SURABAYA-kanalsembilan.com (13 Nopember 2026)
Konsorsium perguruan tinggi di Indonesia terus mengembangkan teknologi kereta cepat melalui riset kolaboratif lintas disiplin. Salah satu fokus pengembangan saat ini adalah merancang kereta cepat berbadan ringan (light carbody research) dengan target penggunaan hingga 90 persen komponen produksi dalam negeri.
Anggota tim riset dari Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Andri Setiawan, mengatakan konsorsium tengah merampungkan tahap pengembangan desain kereta cepat tersebut. Salah satu inovasi utamanya adalah penggunaan material aluminium extrusion untuk menghasilkan bodi kereta yang lebih ringan sehingga mampu mendukung operasional pada kecepatan tinggi.
“Kereta kita bisa mencapai kecepatan tinggi bukan hanya karena proporsinya, tetapi juga dari profil dan bodi yang bermaterial ringan, yaitu aluminium extrusion,” ujarnya saat ditemui Suara Merdeka Surabaya dalam Innovation Media Tour Konvensi Sains, Teknologi, dan Industri (KSTI) Indonesia 2026 di Gedung Science Techno Park (STP) ITS Surabaya, Kamis (12/11/2026).
Andri menjelaskan, pengembangan kereta cepat ini melibatkan kolaborasi multidisiplin dari sejumlah perguruan tinggi. Tim utama dipimpin periset dari Departemen Desain Produk Industri ITS yang merupakan alumni Ecole Centrale de Lyon, Prancis, dengan dukungan peneliti dari bidang teknik mesin, material, kelistrikan, hingga teknologi baterai.
Sejak 2022, konsorsium juga memperluas kerja sama dengan Universitas Airlangga (UNAIR), khususnya dalam riset baterai. Kolaborasi turut melibatkan Universitas Brawijaya (UB) dan Universitas Gadjah Mada (UGM), selain ITS, untuk mengembangkan berbagai komponen interior dan infrastruktur kereta.
Melalui kolaborasi tersebut, tim riset tidak hanya berupaya menghasilkan desain kereta cepat, tetapi juga mendorong kemampuan industri nasional dalam memproduksi komponen pendukungnya.
Salah satu hasil pengembangan terlihat pada peningkatan kapasitas produksi billet. Material yang sebelumnya hanya dapat dibuat sepanjang 25 sentimeter kini berhasil dikembangkan hingga 40 sentimeter untuk memenuhi kebutuhan pembuatan carbody kereta.
Dari sisi rantai pasok, konsorsium menargetkan 90 persen komponen kereta dapat dipenuhi dari industri dalam negeri. Meski demikian, sejumlah teknologi kunci, seperti sistem persinyalan (signaling), masih membutuhkan dukungan dari luar negeri karena kemampuan pengembangannya di dalam negeri masih perlu ditingkatkan.
“Kecuali untuk teknologi kunci yang memang kita masih belum sampai di sana, misalnya untuk signaling dan lain-lain, mungkin akan beberapa disupport dari luar negeri,” jelasnya.
Dari aspek performa, kereta cepat ringan tersebut dirancang memiliki kecepatan operasional 225–230 kilometer per jam, dengan kecepatan maksimum desain mencapai 300 kilometer per jam.
Berdasarkan simulasi, kecepatan tersebut memungkinkan perjalanan Jakarta-Surabaya ditempuh sekitar empat jam. Waktu tempuh itu diharapkan dapat menjadi alternatif transportasi jarak jauh yang lebih efisien, mengurangi beban transportasi udara, serta meningkatkan mobilitas masyarakat dan aktivitas ekonomi di wilayah yang dilalui.
Andri menambahkan, desain kereta cepat membutuhkan pendekatan berbeda dibandingkan kereta konvensional. Selain bobot kendaraan, aspek aerodinamika menjadi perhatian penting untuk mengurangi hambatan udara (aerodynamic drag) ketika kereta melaju dalam kecepatan tinggi.
Untuk menguji aspek tersebut, konsorsium bekerja sama dengan PT Industri Kereta Api (INKA) dan Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN) melakukan simulasi Computational Fluid Dynamics (CFD).
Hasil pengujian menunjukkan desain bagian depan kereta berhasil mencatatkan drag coefficient sebesar 0,33. Angka tersebut lebih rendah dibandingkan ambang acuan 0,4 yang digunakan dalam pengembangan desain, sehingga menunjukkan potensi aerodinamika yang baik.
Saat ini, prototipe fisik carbody telah berhasil dibuat. Tahap berikutnya difokuskan pada penyempurnaan berbagai sistem pendukung, mulai dari pengerjaan dasbor, sistem kontrol, hingga pengujian ketahanan material (fatigue test) secara lebih komprehensif.
Pengembangan tersebut diharapkan menjadi langkah penting dalam memperkuat kemandirian teknologi perkeretaapian nasional sekaligus meningkatkan keterlibatan industri dalam negeri dalam rantai pasok kereta cepat. (za).
